巨匠首台“变形金钢”盾构机本日“上岗”！专治广州火车站施工难题

11月18日，由广州地铁集团牵头，华隧修复等单元参与研制的巨匠首台原位可变径盾构机“变径一号”，在芳白城际广州火车站至白云站区间（以下简称“广白区间”）盾构井顺利始发，记号着原位可变径盾构这一新技巧初次在轨谈交通修复限制履行行使。“变径一号”将从广白区间盾构井始发后，由北往南向广州火车站标的掘进，抵达广州火车站并完成站台层掘进。

刀盘吊装。

芳白城际为从芳村到白云机场北的城际铁路，路过广州火车站，由于广州火车站位于国铁广州火车站站城矫正规模内，近期车站无大地施工条目，若沿用传统的明挖法，该站将受制于大地条目无法扩充，成为制约芳白城际修复的要害难题。

“巨匠首台可变径盾构机粗略驱散站隧一体化施工，通过调遣盾构机开挖直径，从8.83米扩大至12.45米，在地下径直挖出车站的站台层。”华隧修复副总司理赖伟文先容。

盾构下井。

这次行使的原位可变径盾构技巧，能在无需大地开挖、场面占用的情况下，使用一台盾构机衔接完成区间地谈和站台层修复，以知足芳白城际全线工期要求，贬责了传统工法中带来的大地开挖、施工阻隔和场面占用问题，将大幅进步地下空间开发施工成果和斥地恰当性，显耀裁减环境影响和综联合本，尤其恰当建筑物密集、交通起劲、征拆费事的城市中枢区修复。

这台长145米，宽8.83米，重1950吨的“变径一号”盾构机从广白区间盾构井，位于越秀区明德物流园内，阁下厂房密集溜达，且盾构井长度仅75米，无法知足盾构机常常始发空间需求。同期该盾构井肩负双向共四台盾构机始发任务，在窄小的场面内，既要知足其余三台盾构机的常常掘进，还要保证变径盾构机的进场、下井，给修复者带来重重费事。

靠近场面制约难题，广州地铁牵头皆集广东华隧、江苏建科等参建单元，屡次召开分体始发有缱绻专项协作会，提前列针、精确施策，对始发场面派遣进行全场地优化：舍弃惯例大地派遣状态，从头调遣盾构机台车摆放，充分挖掘左线站台空间后劲，将斥地分体部件科学分拨至傍边线区域，见效驱散空间高效利用，减少大地占用面积约550平方米，克服了场面窄小带来的施工突破，用28天完成了变径盾构机的吊装和调试职责。

为止当今，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成53%。10座车站中，6座已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个照旧领悟，6个进行土建施工，2个进行前期准备；进出段线Ⅳ线已领悟，Ⅱ、Ⅲ线进行土建施工。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，设施站名应以政府部门批准公布为准。）

采写：南边+记者 郑慧梓 通信员 张宏 菅银隆

影相：南边+记者 吴伟洪体育游戏app平台